新能源充电接口

在油管上看到些资料，做个关于充电的 学习总结

慢充通常是指交流充电，因为车载AC/DC做不了太大，没法做到大电流，而且慢充也是为了兼顾家用交流电，家用大多10A，常规能买到的最大16A，算下来才4kw不到，特斯拉的当前国内貌似最大能到32A，也不过7kw，充满要10多小时，但是AC慢充的充电桩非常简单就是接触器加一些通讯确认和电流保护！

除此之外值得一提的是额外control pin的概念，这个是之前自己设计的时候没有想到的，两个控制Pin脚，非数字通讯方式实现的车与桩信息交流，比较巧妙，以下以SAE J1772为例，其他标准逻辑上大同小异，只是外形区别较大

Control Pilot 用pwm+电压的方式，PWM告知汽车充电桩的能力（车载AC/DC将根据此信息决定转成直流后给到电芯的电流，该pwm表充电能力的曲线并非线性，目的尽可能大范围兼容给未来的充电能力），而车这边通过配置串入不同电阻来拉低pwm电压的方式告知充电桩当前状况，如是否准备好，车是否需要通风等信息，

Proximity Pilot 近距离探测pin，是与充电把手上的按钮锁扣硬件联动（途中S3），能在人按下的时候马上通知到充电桩和车，人要插入或者拔出充电头了，此时肯定应该切断电源，防止拉弧

以上资料大多来源，若有误请帮我勘正:https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772

于此对应的快充，则是直流电，这个和我们AGV就比较像了，在充电桩一端把电网的交流电转成直流，按照能提供150kw的tesla V2来算的话，400V，DC对应电流应该在370多A（不知道有没有算错有待查证），非常大了是我们AGV上了一个数量级

直流充电通知交互逻辑还没找到相应资料学习，暂时空着，学到了续更

以下是关于特斯拉直流充电的一些数据，可见，250kw，只能持续25%左右，